九龙岭是多少人的“伤心岭”？龙海市组织调研

　　建议：拓宽，拉直，或设隔离带

　　老李经营的加水点，刚好在山体凸出部位的对面。据他介绍，他已经在这里生活了20多年。“以前，这条路还是沙石路，一天往返的车辆才几百辆。现在，路修好了，每天通行的车辆有上万辆。”老李说，每年在这段路上，至少发生十多起交通事故。“这么多年，损失了这么多钱，死了那么多人，为何不花些钱改造一下呢?”老李建议，最简单且有效的方法，就是再挖些山体，拓宽路面，拉直线路。“我记得，当年修这条路时，山体上就插着标识，应该是要把路面扩到那里。”老李指着突出的山体说，当时原有的位置距离现在的路面，有七八米远，“也不知道为何，后来把路修成现在这样”。

　　不过，龙海市交警大队九湖中队的余中队长说，如果在路中间设置隔离带，可能效果会好些，“我们对今年以来该路段交通事故分析后发现，事故大多是一方车辆越线行驶，才发生对撞的。如果设置中央隔离带，就能避免越线超车”。

　　部门

　　请专家论证 再进行整改

　　据漳州市公路局龙海分局的资料显示，324国道九龙岭路段，原为7米宽的土路面路段。1995年先行工程建设时期，对该路段进行原路拓宽改造，改造成23米宽水泥混凝土路面，但原道路线型、纵坡等技术指标未给予提升。

　　2008年，结合路面损坏情况，龙海公路分局对该路段路面重铺，并相应配设防撞墙、排水沟等设施。在随后几年里，又在该路段设置安全警示标志、道路标志标线等安全保障设施。

　　导报记者在调查中，也发现该路段配备了这些设施，而且在关键路段，还设置了限速抓拍监控。但这些设施，并没有制止交通事故的发生。

　　昨日下午，导报记者从龙海市交警大队获悉，龙海市政府组织了多部门，对九龙岭等路段(龙海境内一些复杂路段)进行调研，并组织相关专家进行论证，“是设中央隔离带，还是采取其它措施，要等专家论证后，才能决定”。

　　不过，龙海交警大队相关负责人表示，无论什么路段、发生什么样的交通事故，除了道路设施的客观因素外，最大的主观因素还是人，“比如我们在该路段设置的限速抓拍设施，一些老司机知道这里有抓拍点，减速通过，但过了抓拍点后，他们又加速”。“只有司机提高了安全意识，才能真正降低事故率。”该负责人说。(海峡导报记者 王龙祥 杨艳娜/文 张伟华/图)