漳州两会关注公交优先问题 委员建议推行公交通勤卡

　　闽南网1月5日讯 去年是漳州公交建设年，在政府部门大力提倡“公交优先”，鼓励市民优选公交出行的同时，不少问题依旧是制约漳州公交发展的瓶颈。如，市中心主干道没有公交专用道，车辆混行；乘坐的群体以老人、学生为主。

　　这些问题，引起了不少市政协委员的关注。多位政协委员均对公交建设提出看法，如建议在胜利路试点公交专用道，条件限制可考虑公交优先道，优化公交线路。同时，在市直机关推行公交通勤卡制度，以鼓励市民多乘公交。

会外调查

现状1：中心市区无公交专用道

　　目前，漳州市区无公交优先信号系统，繁华主干道如胜利路、水仙大街都没有一条真正意义的公交专用道，高峰时段车辆运行缓慢，周转率低，延长旅客候车时间。

　　同时，在禁行、禁左等交通管制路段，公交车无特别通行权，导致公交线路绕行严重，上、下行路线不一致。比如，市区大通北路与胜利路岔口，由于胜利路道路栏杆全封闭，受此影响，13路、17路夜班均被迫改道南昌路，无法按正常线路运营。

现状2：公交乘坐人员以老人学生为主

　　公交优先，还体现在公交出行率上。统计资料显示，目前漳州公交出行分担率仅12.5%，不仅远低于福州、厦门等省内城市，还居全省倒数。

　　据介绍，目前乘坐公交的主要人群以老人、学生及工业区上班族、郊区进城人群等群体为主。

　　而交警部门的数据显示，市区电动车保有量达10余万部，不少市区上班族出行方式还是普遍选择骑电动车。

　　与公交出行率形成鲜明反差的是，各种车辆混行在市区主干道上，嘈杂而无序。

现状3：公交网络规划不合理

　　不少市民有这样的感触，漳州公交线路班次间隔时间长，乘车换乘不方便，路线不合理，密度低，甚至有些地方存在公交盲区。

　　据统计，目前，漳州公交车班次平均间隔密度约15分钟，如16路公交车每一班要等半小时。而在公交发达的城市，上述时间多为5分钟左右。

　　一些地方线路少，满足不了需求，有的区域公交线路又过于密集，像经过胜利路的有11条线路、新华南路的有14条、水仙大街的有12条、南昌路的有8条，而元光路、丹霞路等主干道公交线路、班次不足，甚至有区域没有公交车的现象。