漳州江东高速出入口将改造 “方案一”获得推荐

　　方案二：设置双喇叭互通

　　简要说明：于漳龙高速公路与324国道设置双喇叭互通与长洲互通形成复合式互通，去除原收费站，将收费站新建于双喇叭的A匝道上，彻底消除本范围的交织路段。

　　优点：全互通，消除交织路段，缓解长洲互通范围漳龙高速公路段的交织压力，集中收费有利于运营管理。

　　缺点：拆除江东互通，且占地较大;工程量大，造价高，存在较多拆迁;互通区主线最大纵坡0.3%，匝道最小半径55m，最大纵坡4.0%。

　　方案三：匝道同方案一但收费站不同

　　简要说明：匝道设置形式与方案一相同，仅收费站设置不同，原收费站功能保留仅增设往返龙岩方向的小型收费站(三进三出)。

　　优点：原收费功能保留，车行方向明确。

　　缺点：收费站分设，增加后期运营难度;互通区主线最大纵坡0.3%，匝道最小半径80m，最大纵坡3.7%。

　　方案四：避开长洲互通另设置匝道

　　简要说明：避开长洲互通，并平移收费站约650m，设置一环形匝道实现漳州往返龙岩的交通流转换。其中的转向交通流均通过主线的交织段进行转换，主线于交织路段设置双向六车道。

　　优点：工程量、用地、造价等均较少。

　　缺点：交织长度较长，主线仍存在较多的交织路段，易造成行车不便;互通区主线最大纵坡0.3%，匝道最小半径80m，最大纵坡3.8%。(导报记者 林晓琪)