漳州市中心城区公共交通专项规划(2013--2030)全文

　　昨天上午，《漳州市中心城区公共交通专项规划(2013-2030)》评审会召开。漳州市规划局提出，公交专用道是全时段专用还是高峰专用，其必要性和可行性应进一步论证。正在规划建设的南江滨路、圆山大道、厦漳同城大道等具备设置公交专用道的条件，可以纳入论证。而专家认为，对公交专用道，可优先选择东西向道路，在高峰时段进行试点。

　　另外，规划方案还调整10条现有公交线路，新增9条线路。漳州市公交公司相关负责人称，如果漳州市政府通过规划，结合省运会的召开，这些线路将很快得以调整实施。

　　规划变动：

　　不建BRT 将建公交专用道

　　此前同济大学建筑设计研究院修编的《漳州市中心城区公共交通规划修编(2013-2030年)》中提出，到2015年，将设置一条BRT线路，到2020年，再增两条BRT线路。

　　而在本次规划中，没有规划BRT的相关内容。漳州市交通局相关负责人介绍，在上一次规划的征求意见中，许多专家、部门、市民不认同规划BRT，认为过于超前，与漳州的实际发展不符。因此，本次规划没有纳入此项，取而代之的是规划公交专用道。

　　公交专用道是指在城市道路路段上通过特定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限定路段上的某一条或几条行车道(或整条道路)，只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规定时段内使用，而禁止其他车辆使用。

　　根据对路况、车流量等因素的分析，近期规划在胜利路、迎宾路、水仙大街设置公交专用道。

　　规划部门意见：

　　中心城区与外围联系应加强

　　漳州市规划局提出，本次规划过于注重中心城区内部规划，中心城区与外围联系缺失，如与周边客流往来量十分大的龙海石码等地，应规划多条线路。其次，规划中，公共交通类型不齐全，应将城际轨道、城市轨道、水上巴士、轮渡码头等进一步细化规划。要增加迷你公交规划，因为老城区等地无法行驶大公交车，应设置迷你公交线路和站点。

　　此外，公交专用道的必要性和可行性应进一步论证，是全时段专用还是高峰专用。目前，正在规划建设的南江滨路、圆山大道、厦漳同城大道等具备设置公交专用道的条件，可以纳入论证。

　　台商投资区规划部门认为，该规划应增加厦漳同城理念。目前，台商区已有与厦门对开的公交，未来，作为漳州公交与厦门公交的枢纽区域，应进一步规划在台商区的枢纽站设置。

　　专家评审意见：

　　公交枢纽应与轻轨无缝对接

　　本次专家评审团，由省住建厅高级规划师温晓勇等人组成。专家组最后给出评审意见，认为应对将新增的环形线路进一步论证，按公交需求实施，可选择固定时段的环城公交，对公交专用道可优先选择东西向道路在高峰时段进行试点。

　　完善场站规划方面，应进一步提出与住区、企业和学校等共建场站的合理化建议，并对公交场站综合开发提出具体措施。

　　公交枢纽的布局应与轻轨站点实现无缝对接。还要结合交警支队在建的智能交通控制系统，建设公交优先控制系统，提高公交运行的效率。加强智能公共交通建设，建议在主要线路或站点设置公交动态显示牌，以方便市民了解公交实时运行状态。