厦蓉高速和溪段长下坡试行双车道 客货分离[图]

6月10日、11日0点至8点，漳州和溪路段B线需全封闭方式施工。

　　背景：

　　长下坡落差486米 入选全国危险路段

　　厦蓉高速和溪段，长14公里，位于漳州与龙岩交界处，下坡起点在龙岩境内的适中镇，终点在漳州境内，其中龙岩境内9公里，漳州境内5公里。

　　该路段自2004年年底通车以来，差不多每天都有途经的货车失控，平均每月吞噬一条生命。去年发生的“3·22”重大交通事故，更是造成12人死亡、34人受伤。2013年年底，这条“魔鬼路段”入选了公安部总结发布的年度“十大危险路段”。

　　据悉，和溪段的下坡路段长，落差大，从坡顶到坡底的高度差达486米。根据国家规定，高速公路设计的最大坡度不能超过5%，在特殊情况下，可宽限到6%，而和溪段有5个点坡度超过5%，都接近甚至达到了坡度极限，这样，大货车行驶时司机要不断制动，制动片摩擦过热，制动风险也增大。

　　曾海东介绍，有些货车司机习惯挂空挡下坡，也是造成事故的原因之一，“下坡后速度越来越快，你想再挂挡就挂不上了，制动也差了。”

　　尝试：

　　单车道通行迫使降速 效果明显却带来堵车

　　去年，厦蓉高速和溪段发生“3·22”重大交通事故后，相关部门对该长下坡路段进行了“会诊”，并采取了一系列整治措施：

　　交警部门在适中服务区，提醒将要驶入该路段的司机对货车进行各方面安全检查，并在建安隧道(原石崆山隧道)口设置针对大货车的点测速仪器，改造和完善4个紧急避险车带和道路安全警示标志。

　　最重要的改变则是用物理隔离方式，去年4月，将原路段的两车道变为一车道，实行“单车道压道布控”，想要以此来使司机降低车速，减少失控事故。

　　变为单车道后，该路段的事故发生率和伤亡率得到了明显控制，但也带来了副作用——通行效率下降7成，高速变成了“低速”。原本通过该路段只需14~15分钟，现在却需要40分钟以上，路段堵车频繁，周末和节假日更是严重。有些司机为了快速通过，故意将车停在路中，等前面车辆走远了才行驶，导致后面又排起长队。

　　此外，和溪段事故路段有前移趋势。由于双车道变为单车道，在进入单车道时，有司机为抢入车道，快速变道，导致与旁边车道的车辆相撞，龙岩段的交通事故数量明显增加。

　　改造：

　　改回双车道 客货车分道行驶

　　该改造工程，将把目前实行的“单车道压道布控”调整为试行“双车道物理隔离分车型限速”。

　　改造工程段落为乌石山隧道入口(GK121+500)至和溪互通减速车道起点(BK107+690)，全长约13.8km。全路段将采用双车道物理隔离分车道分车型限速方案，原主车道作为货车专用道，原超车道作为小车和客车专用道。

　　其中，乌石山隧道入口至建安隧道出口段，采用埋置式隔离墩进行物理隔离，间隔4米布置，隧道段落采用弹性交通柱进行隔离，间隔8米布置;建安隧道出口至终点段，采用单片式砼(tóng)双面防撞栏进行物理隔离;货车专用车道与应急车道之间采用普通隔离墩，间隔8米，并在隔离墩上方设置弹性交通柱。

　　改造后，小车和客车专用行车道为3.75米宽，货车专用行车道为3.5米宽(隧道段落货车专用行车道为3.75米)。

　　此外，将在该路段适当位置分别设置分道行驶指示标志，两车道限速标志等标志、标线。

　　同时，将对和溪路段采取特殊管理手段，货车限速50km/h，小车、客车限速80km/h。

　　目前，龙岩市高速公路管理分公司正在紧张制作隔离墩，据曾海东介绍，计划于7月25日前完成改造。 （海都记者 戴敏）