路段经整改事故死亡人数不降反升

在7月30日召开的漳州市第三季度全市道路交通安全综合整治会上，通报了4处整治效果不理想的隐患路段，九龙大道龙文六石环岛至郭坑大桥路段“榜上有名”（详见7月31日N2版报道）。

　　
◀绿化树过高，司机根本看不到右边非机动车道上的情况

　　
从登科村村口横穿出来的货车

　　闽南网8月2日讯 在7月30日召开的漳州市第三季度全市道路交通安全综合整治会上，通报了4处整治效果不理想的隐患路段，九龙大道龙文六石环岛至郭坑大桥路段“榜上有名”（详见7月31日N2版报道）。

　　2012年8月至12月底，六石环岛至郭坑大桥路段被列入市政府挂牌督办的34处隐患路段之一。但整改后，今年2月至6月，与去年同期相比，该路段交通事故减少8起，死亡人数却增加了5人，不降反升。这是为何？记者进行了调查。

【现场调查】

路段情况：与数十条村道相连交叉口多

　　九龙大道原六石环岛至龙文郭坑大桥路段，长约4.5公里，双向四车道。作为省道207线（又称官九线）的一部分，该路段是长泰至漳州市区重要的交通动脉，沿途经过了龙文区六石村、坂上村、孚美村、后店村、翁建村、浦口村、登科村等至少7个村庄，与数十条纵横交错的村道相衔接。

　　此外，该区域是龙文区工业密集区，龙门蔬菜批发市场、省浦口粮食批发市场及数百家企业、数百家店铺分布在该路段两侧。厦蓉高速漳州北出入口也在该路段。

记者蹲点：车流量大驶过路口也不减速

　　昨天下午2点半，记者在九龙大道浦口村村口蹲点调查。5分钟内，共有552辆汽车驶过。其中，从长泰方向驶来的土方车、挖掘机、集装箱货车等共36辆大型车辆途经浦口村村口时，没有减速慢行，而是呼啸而过。其间，一辆载钢板的三轮车从浦口村道拐上九龙大道时，横穿道路后右拐加速往市区方向行驶，差点被后面一辆大货车追尾，险象环生。

村民牢骚：绿化树过高看不清来车

　　“路两旁的绿化树太高，遮挡了视线！”沿途多位村民向记者大吐苦水。在九龙大道与村道相连的缺口两侧，有的绿化树长到近2米高，沿途村民若要从村道驶入九龙大道，难以看清来车。

　　“路上大货车车速都很快，先探头出去看是否有来车很危险，如果不这样做，直接开车驶入省道，很有可能就被来车撞上了！我们都是提心吊胆的！”翁建村村民陈先生无奈地说。

行人违规：车流中冒险不走斑马线

　　该路段车流频繁，但仍有部分行人铤而走险，不愿多走几步穿过斑马线，而是直接横穿马路。

　　14:50厦蓉高速桥下的九龙大道上，车辆川流不息。一名小伙子和三名中年妇女带着两个八九岁的孩子，直接横穿马路。

　　15:00九龙大道与北环城路交叉口的红绿灯附近，一名中年男子骑自行车载着一名儿童，不顾接踵而来的车流，骑车直接从六石村这一侧横跨马路，到对面的坂上村农贸市场。而十字路口的斑马线，距此只有七八米远。

【交警回应】

拟深入调查再向市预防办提整治建议

昨天，龙文交管大队提供的数据显示，今年2月份至6月份，九龙大道六石环岛至郭坑大桥路段共发生交通事故527起，其中6起事故共导致6人死亡。龙文交管大队办公室工作人员介绍，去年年底，他们针对此路段的整改措施主要有4项：

　　1.道路中心线采用波形梁进行中心物理隔离。

　　2.路口配套警示桩、让行标志、减速带、斑马线等交通安全设施。

　　3.对绿化带植物高度进行矮化。

　　4.对该路段限速，大型货车限速50公里/小时，小型汽车限速60公里/小时。

　　整改后，今年2月份至6月份，与去年同期相比，该路段交通事故减少了8起，但死亡人数却多了5人。

　　龙文交管大队副大队长林捍东表示，该大队近日将到现场深入调查，拟定道路整改建议后，向市预防办上报，再由市预防办协调相关部门继续整改。

【业内人士分析】

建议拓宽路面再设隔离带

　　一位不愿透露姓名的业内人士介绍，从2008年以来，随着地方经济的发展，该路段车流量猛增，日均车流量已接近迎宾路。他分析，原因有以下几点：

　　龙文蓝田经济开发区，土地开发已接近饱和，不少工厂向郭坑镇转移，导致该路段沿线工厂多、村庄多，故而人多、车多；

　　九龙大道是长泰至漳州市区的主动脉，最近几年，长泰经济发展迅猛，由此导致车流量增多；

　　另外，原先道路规划有局限，将机动车道和非机动车道的隔离带设置为花圃式而非栅栏式，许多部门把管线埋在绿化带下面，导致现在难以直接用拆除绿化隔离带的方式来拓宽道路。

　　“等九龙大道旁的海峡物流城投入使用后，该路段的交通将更加拥堵。”该业内人士建议，解决问题最好的办法是，由市政府协调相关部门，拓宽该路段，然后在道路中央设置隔离带，“这样既能满足车辆通行，又能避免行人随意横穿马路”。（本网记者 林深圳 白志强 实习生 叶莉萍 黄晓亮 文/图）