融入厦漳同城化　30分钟抵达漳州城要怎么圈？

漳州城市日新月异，图为江滨一景

碧湖生态园效果图

　　漳州港与厦门港已经完成整合，厦漳跨海大桥将在明年底建成；厦漳快速通道明年初可动工建设，竣工通车后，漳州市区到厦门市区将缩短为30分钟的车程，真正成为‘半小时经济圈’；厦漳城际轻轨、厦漳海底隧道等也在加快前期工作。这些重大基础设施的全面对接，厦漳两地将更加紧密融为一体。

——漳州市委书记陈冬

【核心提示】

当梦想照进现实，梦想就不再只是梦想。

　　厦门和漳州，相隔只有60公里，两座城市的居民同饮一江水，越来越多的人在两座城市间奔波着，或生活，或工作。来回奔波间，一个梦想不断孕育：同城生活。

　　厦漳泉大都市圈的正式启动，让梦想不再遥远：随着两地公共交通的发展，快速通道、高速铁路、城市轻轨的投入建设，两地往返时间成本不断节约，“半小时经济圈”成形在即。这样时间的距离，绝对称得上是同一个城市的距离。

　　今年“9·8”在厦举行的“厦漳同城化产业对接恳谈会”上，两市的领导不约而同地谈到“半小时经济圈”的建设，这让许多有着“双城故事”市民，充满对未来半小时同城生活工作的向往。

那么，半小时经济圈，漳州城要怎么“圈”？

交通之圈：多条交通动脉批准立项

　　厦门、漳州两地同时提出将打造“半小时经济圈”，从字面上理解，这里的“半小时”就是指厦门到漳州要花费的时间。“半小时”的路程绝对可以称得上在同一个城市的距离，在上海、广州、北京等大城市，开车从市区东边到市区西边花费的时间远远不止一小时。

　　林先生是漳州的一个媒体人，前几年曾有幸抽调到北京总部工作一段时间，“我住在城西的地方，每天上午5点就得起床急急忙忙换乘几次公交车才能到单位，赶到单位时，已是8点多了，有时还差点迟到”。林先生不由感慨道，从厦门到漳州，现在是不到一个小时，今后是半小时，太近了。

　　事实上，现在在厦门岛内，从轮渡坐车到会展中心，或乘车到高崎或湖里，基本上都要花半小时时间。那从厦门到漳州，怎么才需要半个小时呢？“半小时应该是指市区边上到市区边上的距离，如从漳州市区的立交桥到厦门海沧大桥的时程，半小时，进岛的时间不能算。”漳州市建设局负责人说，这样一来，如果两地间这段区间的道路能跟上，完全可以在半小时内赶到。

　　据了解，现在厦漳间的交通主要有两条，一条是324国道和319的并线，一条就是沈海高速厦漳段（俗称厦漳高速），由于国道正处于两条并线路段，加之到漳州江东桥时，突然由双向四车道变为双向两车道，道路十分拥挤，堵车十分严重，基本上是一天几堵。而厦漳高速，一头出入口是位于漳州市区10公里外的江东，另一头离厦门大桥（或海沧大桥）也有近10公里，比国道的优势并不十分明显。

　　要拉近两市距离，首要应解决交通问题。在未来几年里，厦漳两市将大力推动交通道路的建设，如厦漳将建城际快速公路，起点海沧，沿九龙江北岸向西布线，终于龙海水头，接规划东环路，设计时速80公里。目前，该项目已通过省发改委批准立项，目前已进入勘察设计阶段；厦门翔安国际机场2013年完成填海造地工程，2014年开始地面工程建设，2018年建成，2019年试运行，配套的翔安机场与漳州、泉州快捷通道项目也将同步建设与运行；厦漳海底隧道，由厦门岛内至漳州招商局开发区，目前正在进行前期工作。此外，厦漳两地年内将开通城际公交，让普通市民在岛内乘坐公交车，一站式（或换乘一次）直达漳州市区。

　　这些交通动脉建成后，从厦门大桥（或海沧大桥）到漳州的新城区——龙文区，只需半小时就足够了，漳州被圈入了厦门的半小时经济圈。

城建之圈：“同城”感受最重要

　　既然是“同城化”，那么未来从厦门到漳州，就不能让市民感觉到明显的“城市差距”，特别是在市区城建项目上，城建项目的规划、兴建也要进行对接。

　　作为漳州新市区、未来的新行政中心所在地，离厦门更近的龙文区将起到桥头堡的作用，在这一片土地上，包括碧湖生态园，明发、万达等城市综合体、郭坑百亿生态旅游休闲度假区等，都在热火朝天建设着。

　　碧湖生态园是漳州有史以来最大的城市水景公园项目，位于漳州市新行政中心的南侧，九龙大道以东、龙江北路以西、江滨路以北，总用地面积约3470亩，包括一个占地1327亩的市民生态公园，公园内有一个数百亩的湖泊。“它的建成，将直接提升新城区的城市品位。”漳州市建设局相关负责人说，还将有效改善新城区的人居环境。

　　大型城市综合体的兴建，未来将直接提升漳州新城区的商贸氛围。目前，漳州新城区就有多个城市综合体正齐步施工中，如碧湖万达广场、人民广场城下商城、明发商业广场等，此外还有华美达五星级酒店、150米高的漳州融信希尔顿五星级大酒店等。这些项目一旦建成，漳州市区东部，将俨然屹立起一座现代化新城。

　　城市建设，肯定离不开市区的道路，今年来，漳州市按照“提升档次、形成体系、完善配套、提高品位”的要求，继续建设一批与城市发展和市民生产生活息息相关的市政基础设施。据漳州市建设局最近统计，目前，漳州市区共有21个道路项目正在建设中，其中芗城区5个项目，分别为新建江滨路西延伸段二期、圣王大道、育才路、改建漳华路（省道西港线芗城段）、芳华横路；龙文区16个项目，总投资25.05亿元，总长24.35公里，是龙文区建区以来道路建设规模最大的一年，其中，龙江北路、新浦东路二期、东四号路、龙文北路、北环城路（迎宾路至开发区段）、北仓路等11条道路已开工建设，六号路北段和北环城路（九龙大道至龙文北路段）等正加快前期工作，力争年底动工。“可以预想到，这几年后，漳州中心市区将比现在扩大许多，交通状况将得到进一步优化。”漳州市建设局一位相关人员说。

　　龙文区政府有关负责人说，龙文区将抓住国务院同意漳州市人民政府驻地迁至龙文区的重大历史机遇，全面加快城市建设步伐，大力推进一批具有标志性意义的重大城建项目建设，促进城市化进程，让城市面貌日新月异。

　　漳州市建设局相关人士说，过几年，待到整个新城市的几个大项目建成后，从厦门到漳州，一进入市区，眼前的城市景象和厦门的距离会比现在缩小许多，甚至在某些地方有“同城”的感受。

专家观点

城建依然是软肋

　　厦门大学经济研究所所长陈其林说，两地同城化发展，首先体现在民间资本的不断融合，而这些资本的主体，便是人。两地人的不断往来交流，促成了空间的逐步同步，时间成本的不断节约。

　　“现在不少厦门人都到漳州投资置业，在长泰、龙海等地买房，这就是一个活生生的例子。”人从来都不做亏本生意，会选择漳州，看的是未来。陈其林说，从目前看，漳州在基础设施、城市建设以及软环境方面，与厦门相比还有差距，但只要政府有决心，层层推进，这些环节的对接都不是遥不可及的。

　　厦漳半小时经济圈，漳州需要更多的人才涌入。厦门人才辐射到周边城市，也许漳州将首先从中获益，漳州方面应更加积极作为。但是没有一个好的环境，要吸引优秀的人才，无异于缘木求鱼。

　　可以说，漳州的城市规划和建设滞后，是历史遗留问题。因为长时间的农业城市定位，无论政府财力还是民间资本方面，漳州一直是匮乏的。而城建需要实实在在的真金白银投入，特别是城市道路设施，更需要政府公共财政的支持。所以厦漳同城化的实施，可以让厦漳结成利益共同体，漳州作为“洼地”，可以借此抓手吸引厦门的富余资本，也可以让本地人增强对漳州城市建设的预期，吸引更多的漳州在外资本回流。

　　当下之急，漳州城建必须有更大的突破，如此才能在厦漳同城化战略实施当中，迅速把软肋补强。